1．特殊转动结构，无齿轮、无皮带转动，无需保养，使用稳定，寿命更长久.
道闸
道闸
2．.特殊设计的平衡结构，使闸杆慢起动，快运行，慢停止，
3．排除了闸杆运行带来的抖动。
4．闸杆永久90度运行，排除故障而带来360度运转的意外发生。
5．特殊设计低速铝外壳电机，波箱连体设计，低噪音，散热快。
6．驱动机构设计智能过热保护系统，在频繁使用下，控制马达的温升，使马达不易烧坏。
技术参数编辑
1.工作电压：AC220V±10%50HZ AC110V±10%50HZ/60HZ
注意事项编辑
1．道闸在工作时，严禁打开箱盖和箱门以免发生人身意外事故。
2．道闸在出厂前已将箱内布好线，一般情况下用户不得更改，只需要接入220V电源即可工作。
3．提供本机的电源必须加装≥15A漏电断电器。
4．落杆时禁止在挡杆下摆放物品或有人站立、行走。
5．停电时，应先关闭电源后用手把手动摇摆旋至闸杆在垂直位置。
6．产品出厂时，已将挡杆长度与平衡弹簧调到最佳状态，不得随意增加或减少挡杆的长度与重量，
以免失去平衡发生危险。如需要更改必须请专业人员操作。
7．机械开关限位和光电开关限位在出厂前已调到最佳状态，不得随意调动。

振动凸起标线是一种国际上发达国家使用比较普遍，具有国际先进水平的产品。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5-7mm。振动标线具有抗污染、白度好、耐碱、耐久、耐磨性好、柔韧性好、耐候性强、振感强烈、雨夜照常反光和提示效果极佳的特点，使用寿命一般可达5-6年以上，且用途相对集中，总体投资不大。可根据地理情况及交通量选择采用。振荡标线的主要作用是提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶，并达到强制减速的目的，以提高车辆行驶的安全性。
折叠作用和特点
1、减速:在收费广场、转弯，危险路段提示减速。
2、防滑:在弯道上可起到防止侧滑的作用，在下雨时，也保证标线与路面磨擦力一样。
3、雨夜反光:在下雨的黑夜里，振动双黄线和振动边缘线，仍然反光，可保证正常行驶，而普通标线则做不到这一点。
4、振动提醒:当司机疲劳驾驶打嗑睡时，在冲出公路前要压到振动凸起边缘线，汽车产生振荡摇晃并伴有轮胎与标线产生的呼啸声，使司机惊醒，调整方向，避免事故的发生。所以震荡标线是一种很好的主动性防护手段。
折叠编辑本段预成型标线
1.粘贴式反光标线带，是采用高分子材料制作成形，其材料背面涂胶覆纸，触路表面涂有一层不污染路面。且粘牢固的胶。
2.不用喷涂机械，热熔机械，地面涂胶后直接粘贴，立即可以通车，野外施工简便，经久耐用，标线边缘整齐，作图剪字方便，长期使用之平均造价低于所有标线漆价格。高速路一、二级公路、城市道路、停车场、飞机场、港口码头、体育场、球场、工厂、宾馆、停车场均适用。
3.回归反射性能标带，标带表面散布玻璃珠，夜间车灯照射扫射回光，通车后数月表层磨耗。基材内微珠，夜间车灯照射反射回光，通车后数月表层磨耗，基材内微珠继续反光。
4.图案标示施工最适用。标带规格齐全:常用(米)0.4*14(白)。0.15*12，(白)0.10*12，0.15*10(黄色)
5.箭头、文字、图案、记号可以在室内箭好，上路立即粘贴可缩短施工时间，通车快，减少交通阻塞。
6.耐久、防滑、耐溶融、耐磨耗、耐候性、耐冲击性、耐寒性、耐热性均使用于中国。

道闸常见故障及其维修方法主要如下：
道闸的线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。
道闸的活节螺丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。
道闸的拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成道闸的闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。
到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。
断电保护开关断电：当道闸的控制部分失灵时，道闸的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。
下拉钩调整螺母松动：机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后虽机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响道闸运行的可靠性和机械寿命。

安装固定
确定位置
易显眼处，闸杆面朝外（路口），道闸地面与路面需同一平面、路面需时混泥土地面作为道闸基础。
安装机箱
取出箱内随机附件。
将箱体放置确定位置，打开箱门，用记号笔或螺丝刀在箱底板孔位处划线，并移开箱体。
使用冲击钻分别在几号出打上膨胀螺丝钉，孔深70-80mm，并置入膨胀螺丝，调好箱体水平、垂直度、拧紧螺母。

4．3 标志的设置位置与数量

4．3．1 交通标志应设置在车辆行进方向上易于看到的地方，并宜设置在车辆前进方向的右侧或车行道上方。当路段单向车道数大于4条、道路交通量大、大车比例高时，宜分别在车辆前进方向左、右两侧设置相同的交通标志。

4．3．2 标志的设置位置应符合下列规定：
1 警告标志的前置距离可根据道路的设计速度和条件类型按表4．3．2确定，也可按所处路段的道路管理行车速度或运行速度，以及道路具体条件进行适当调整；

表4．3．2 警告标志前置距离 (m)

注：*道路使用者有可能停车后通过警告地点。
**道路使用者应减速后通过警告地点。
※不提出具体建议值，可视具体条件确定。

2 禁令、指示标志应设置在禁止、限制或遵循路段的开始位置，部分禁令、指示标志开始路段的交叉口前还宜设置相应的提前预告标志，使被限制车辆能提前了解相关信息；
3 指路标志及其他标志设置位置，应符合本规范对各个标志设置的具体规定。

4．3．3 标志设置位置除满足前置距离和视认性要求外，还应符合下列要求：
1 不得影响道路的停车视距和妨碍交通安全；
2 不宜紧靠沿街建筑物的门窗前及车辆出入口前；
3 与沿街建筑物宜保持1m以上的侧向距离；
4 快速路标志之间间距不宜小于100m，其他道路在路段上的标志最小间距不宜小于30m，当不能满足最小设置距离时，应采用互不遮挡的支撑结构形式；
5 不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、广告构筑物以及树木等遮挡；
6 不应影响其他交通设施。

4．3．4 不同种类的标志不宜并列设置，当受条件限制需并列设置时，应符合下列规定：
1 安装在同一支撑结构上标志不应超过4个，并应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列；
2 同类标志的设置顺序，应按提示信息的重要程度排列；
3 停车让行标志、减速让行标志、会车让行标志、解除限制速度标志、解除禁止超车标志应单独设置；当条件限制需并列设置时，同一支撑结构上标志不应超过2个；
4 当指路标志和分向行驶车道标志需并列设置时，应按分向行驶车道标志、指路标志顺序从左至右排列。

4．3．5 辅助标志应设置在被说明的主标志下缘，当需要两种以上内容的辅助标志对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不宜多于3种。

4．3．6 主、辅标志及支撑结构的竖向及横向最小净空应符合下列规定：
1 位于路面上方的各类标志，其标志板及支撑结构下缘至路面的高度应大于该道路规定的净空高度。标志板及支撑结构下缘至路面的最小净空高度应大于表4．3．6要求；

表4．3．6 路面上方标志及支撑结构下缘距离路面的最小净高


2 位于路侧的各类标志板边缘及标志支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离，应大于或等于0．25m；
3 位于路侧的柱式标志板下缘距路面的高度宜为1．5m～2．5m；当设置在小型车比例较大的道路时，标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小，但不宜小于1．2m；当设置在人行道、非机动车道的路侧时，标志板下缘距路面的高度应大于1．8m。

4．3．7 标志的安装应视实际情况调整其俯仰角度，使其版面垂直于行车方向，并应符合下列要求：
1 标志安装应减少对驾驶员的眩光影响；
2 标志安装角度宜根据设置位置，道路的平、竖曲线线形进行调整；
3 路侧标志宜与车道中心线垂直或与垂线成一定角度[图4．3．7(a)]，其中禁令和指示标志宜为0°～10°，特殊情况下可增大，但最大不应超过45°；指路和警告标志宜为0°～10°；
4 车行道上方的标志板面应与车道中心线垂直，板面宜向下倾斜0°～15°[图4．3．7(b)]。


图4．3．7 标志安装角度

4．3．8 可变信息标志设置应根据路网交通管理需要进行，设置位置应符合下列规定：
1 有进行交通实时控制需求的路段上适当位置；
2 快速路、高架道路入口及出入口前的适当位置；
3 长度大于500m的隧道入口前适当位置；
4 潮汐车道起点和可变导向车道前；
5 需进行停车诱导的停车场站的入口前，以及相邻交叉口进口前适当位置；
6 有其他特殊要求的路段。



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