一般简单的道闸故障可以按照以下3个方法解决，如果您的道闸出现以下3种故障之外，建议还是请专业人士来维修。
不能起落杆
排除方法：测量电压是否在220V±10V范围内；
不到位、抖动太大
检测原因：检查运行开关磁铁是否调好及平衡弹簧拉力是否过松或过紧，排除方法：调整行程控制得位置及紧固拉簧链接螺栓；
机箱内异常响动
检测原因：检查处轴承和活动链接部分是否异常。排除方法：加润滑油或更换轴承。

常温溶剂型道路标线涂料
溶剂型涂料的性能
溶剂型涂料的性能
传统标线涂料，该涂料干燥慢，使用寿命短，成本低，在我国城市道路及一般道路仍广泛使用。市场价格12000元/吨左右。

2. 加热溶剂型道路标线涂料

固体含量高，溶剂量少，干燥快，反光效果好，在国外高等级公路普遍使用。

3. 热熔型反光道路标线涂料

干燥快，涂膜厚，使用寿命长，反光持续性好，目前在我国高等级公路占统治地位。市场价格4000元/吨左右。

4. 突起型振动反光标线涂料

突起型振动反光标线涂料配方
突起型振动反光标线涂料配方

在热熔型的基础上发展而来，可用作减速，振动，警示，雨线等用途，形式有排骨式、圆点式、雨槽式。目前在高速公路上的减速线、边线，已得到广泛应用

5. 水性反光道路标线涂料

突起型振动标线
突起型振动标线
干燥时间一般,气温低于10度以下不推荐施工，目前存在问题是对沥青路面的粘结力及耐水性差。

我国有关厂商引进国外水性标线涂料，但在应用过程中均未得到满意的效果。所以水性涂料在国内还处于开发和试

应用阶段。 应用效果不理想，一般不涂布下涂剂(造价高)，所以粘结强度低，所出现问题图片体现的很清楚

6. 热熔型防滑道路标线涂料(彩色路面)

防滑涂料粘结剂通常采用耐候性和机械性能较好的醇酸树脂、胶、酚醛树脂或改性环氧树脂，其中掺以硬而大的粒子，如廉价的石英砂或类似物。这些填充剂粒大而突出于表面，产生较大的摩擦力，从而达到防滑的目的。

热熔型彩色防滑标线涂料市场价格18000元/吨左右

7. 预成型标线带(粘贴标线、雨夜防滑成型标线)

形状类似地板革，表面附有玻璃微珠，夜间反光效果好，施工简单;主要用于道路上文字、箭头、图案等的粘贴。

市场价格:85~600元/平方米(根据类型)不等

8. (聚氨酯 丙烯酸)彩色防滑标线

溶剂型彩色防滑标线涂料，技术源自德国，防滑系数高，主要有白色，黄色、红色等，用作高速公路文字，箭头，车距确认，以及隧道内、口，弯道防止车辆打滑，确保车辆安全行使，使用寿命达12-24个月

9. (环氧树脂)彩色防滑标线

室温固化 (或加热固化),环氧树脂胶,粘度非常低,混合后寿命长,操作性好,EPO适合于粘接多种不同的基底材料，如玻璃、石英、金属、多种塑料等。 环氧树脂型彩色防滑标线多适用于室内地坪漆，及水泥路面，因其耐候性差一般不应用于室外。但经过改性在国内也开始在高速公路上应用，其缺点对沥青路面附着力略差

10. 聚脲弹性防滑标线涂料

真正环保的道路标线:不对大气及水源产生任何污染……常用于防腐防水工程

★表面硬度高，耐磨抗冲击性是碳钢的10倍以上，是环氧树脂的4倍;

★柔韧性好，弹性高;

★耐腐蚀性强，可耐受绝大多数介质的长期侵蚀;

★耐紫外线照射，长期在室外使用不老化、不粉化;

★热稳定性强，可在-50℃~120℃温度下长期使用，并可承受230℃短期热冲击;

★适用于金属、砼、塑料、木材 、沥青等各种基层材料;

★附着力强，与基层材料结合牢固，长期使用不脱落、不空鼓;

★涂层无接缝，整体封闭性好;

★原料不含挥发物，涂层不会出现针孔，对环境无污染;

★原形再现性好，

有利于复杂表面(曲面)施工;亮光面防滑系数 最低也达到0.65;粗糙面防滑细数达到8-0.95;附着力、及耐候性是任何一种标线都无法比拟的，

11. 聚氨酯双组份抗污标线涂料

聚胺酯低溶剂高固体抗污染标线涂料，是在无溶剂双组份冷塑性标线涂料基础上，开发出的新一代改性聚胺酯低溶剂高固体抗污染标线涂料。同以往双组份产品的区别在于，在高性能的改性聚氨酯树脂中添加超细的填充物，使涂料表面密实度大大提高，从而提高标线的抗污染性能。特点是干燥快，耐磨损，抗污染，耐候性好，与路面的附着力良好。

12. 雨夜反光陶瓷珠

全天侯高亮反光陶瓷珠珠是一种全新概念的反光材料，能够大幅度地提升道路安全等级，是普通玻璃珠的换代产品。相对普通玻璃珠，产品具备如下优良的特性:

★完善合理的光学设计，使产品具备了全天侯高亮反光的性能。

★独特的光学结构，可确保晴天、雨天和潮湿气候下持续反光。

★反光距离远，理论上可达到驾驶者所需的最远距离。

13. 热熔雨夜反光标线涂料

热熔型全天候雨夜反光标线，采用高附着力雨夜反光珠，在原有热熔的基础上内面撒雨夜反光珠和面撒雨夜反光珠，大大提高路面标线的逆反射系数，增加标线在雨天和潮湿状态下的标线反光性能;降低交通安全事故

限位调节
道闸出厂时对闸杆的平衡状态进行过调整，达到平衡的范围，如现场安装出现闸杆起落不垂直或水平状态，需作微调时，步骤如下：
打开箱门；
使用十字螺丝刀松动限位挡板十字头螺丝，稍作转动限位挡板调至闸杆到水平位置，调好后拧紧螺丝；
当闸杆起杆不到位，限位挡板逆方向作微调，超过水平位置则反之；
当闸杆起杆后达不到垂直度，将限位挡板顺时针方向作微调，调至所需位置；
锁上箱门。
道闸常见故障及其维修方法主要如下：
道闸的线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。
道闸的活节螺丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。
道闸的拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成道闸的闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。
到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。
断电保护开关断电：当道闸的控制部分失灵时，道闸的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。
下拉钩调整螺母松动：机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后虽机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响道闸运行的可靠性和机械寿命。
电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
4．4 标志间的匹配设置

4．4．1 交通标志间的匹配设置应符合交通法规和国家现行有关标准的要求，并应协调、合理、适当。

4．4．2 禁令标志与警告标志匹配设置时，必须设置禁令标志，警告标志应根据实际情况与管理需要设置。

4．4．3 指示标志与警告标志匹配设置时，必须设置指示标志，警告标志应根据实际情况与管理需要设置。

4．4．4 禁令标志与指示标志的匹配设置应符合下列规定：
1 含义和作用相同时，必须设置指示标志，相同含义的禁令标志可根据实际情况与管理需要设置；
2 含义和作用互为对应时，必须设置禁令标志，对应含义的指示标志和配合指示行车方向标志，可根据实际情况与管理需要设置；
3 禁令标志套置于指示标志上时，应在必要位置另行设置相应的禁令标志。

4．4．5 禁令、指示标志与指路标志的匹配设置中，当禁令、指示标志套置于指路标志版面上时，应在必要位置另行设置相应禁令、指示标志。

4．3 标志的设置位置与数量

4．3．1 交通标志应设置在车辆行进方向上易于看到的地方，并宜设置在车辆前进方向的右侧或车行道上方。当路段单向车道数大于4条、道路交通量大、大车比例高时，宜分别在车辆前进方向左、右两侧设置相同的交通标志。

4．3．2 标志的设置位置应符合下列规定：
1 警告标志的前置距离可根据道路的设计速度和条件类型按表4．3．2确定，也可按所处路段的道路管理行车速度或运行速度，以及道路具体条件进行适当调整；

表4．3．2 警告标志前置距离 (m)

注：道路使用者有可能停车后通过警告地点。
道路使用者应减速后通过警告地点。
※不提出具体建议值，可视具体条件确定。

2 禁令、指示标志应设置在禁止、限制或遵循路段的开始位置，部分禁令、指示标志开始路段的交叉口前还宜设置相应的提前预告标志，使被限制车辆能提前了解相关信息；
3 指路标志及其他标志设置位置，应符合本规范对各个标志设置的具体规定。

4．3．3 标志设置位置除满足前置距离和视认性要求外，还应符合下列要求：
1 不得影响道路的停车视距和妨碍交通安全；
2 不宜紧靠沿街建筑物的门窗前及车辆出入口前；
3 与沿街建筑物宜保持1m以上的侧向距离；
4 快速路标志之间间距不宜小于100m，其他道路在路段上的标志最小间距不宜小于30m，当不能满足最小设置距离时，应采用互不遮挡的支撑结构形式；
5 不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、广告构筑物以及树木等遮挡；
6 不应影响其他交通设施。

4．3．4 不同种类的标志不宜并列设置，当受条件限制需并列设置时，应符合下列规定：
1 安装在同一支撑结构上标志不应超过4个，并应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下、先左后右排列；
2 同类标志的设置顺序，应按提示信息的重要程度排列；
3 停车让行标志、减速让行标志、会车让行标志、解除限制速度标志、解除禁止超车标志应单独设置；当条件限制需并列设置时，同一支撑结构上标志不应超过2个；
4 当指路标志和分向行驶车道标志需并列设置时，应按分向行驶车道标志、指路标志顺序从左至右排列。

4．3．5 辅助标志应设置在被说明的主标志下缘，当需要两种以上内容的辅助标志对主标志进行说明时，可采用组合形式，但组合的内容不宜多于3种。

4．3．6 主、辅标志及支撑结构的竖向及横向最小净空应符合下列规定：
1 位于路面上方的各类标志，其标志板及支撑结构下缘至路面的高度应大于该道路规定的净空高度。标志板及支撑结构下缘至路面的最小净空高度应大于表4．3．6要求；

表4．3．6 路面上方标志及支撑结构下缘距离路面的最小净高


2 位于路侧的各类标志板边缘及标志支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离，应大于或等于0．25m；
3 位于路侧的柱式标志板下缘距路面的高度宜为1．5m～2．5m；当设置在小型车比例较大的道路时，标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小，但不宜小于1．2m；当设置在人行道、非机动车道的路侧时，标志板下缘距路面的高度应大于1．8m。

4．3．7 标志的安装应视实际情况调整其俯仰角度，使其版面垂直于行车方向，并应符合下列要求：
1 标志安装应减少对驾驶员的眩光影响；
2 标志安装角度宜根据设置位置，道路的平、竖曲线线形进行调整；
3 路侧标志宜与车道中心线垂直或与垂线成一定角度[图4．3．7(a)]，其中禁令和指示标志宜为0°～10°，特殊情况下可增大，但最大不应超过45°；指路和警告标志宜为0°～10°；
4 车行道上方的标志板面应与车道中心线垂直，板面宜向下倾斜0°～15°[图4．3．7(b)]。


图4．3．7 标志安装角度

4．3．8 可变信息标志设置应根据路网交通管理需要进行，设置位置应符合下列规定：
1 有进行交通实时控制需求的路段上适当位置；
2 快速路、高架道路入口及出入口前的适当位置；
3 长度大于500m的隧道入口前适当位置；
4 潮汐车道起点和可变导向车道前；
5 需进行停车诱导的停车场站的入口前，以及相邻交叉口进口前适当位置；
6 有其他特殊要求的路段。

3．1．1 各类城市道路都应设置交通标志和标线。

3．1．2 交通标志和标线应根据道路条件、交通流条件、交通环境、道路使用者的需求及交通管理的需要进行设置，并应与周边的设施环境和景观条件相协调。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。

3．1．3 交通标志和标线的设置应立足道路交通有序、安全、畅通的原则，符合国家现行有关标准的规定，并保持清晰、醒目、准确。交通标志不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。

3．1．4 交通标志和标线应根据情况配合使用，其传递的信息应相互协调，同时应与交通管理措施、设施相协调。

3．1．5 道路短期施工、养护期间设置临时交通标志和标线与道路上已有的交通标志和标线发生信息冲突时，应在临时设置的交通标志上说明原因、理由和有效期等内容。长期施工、养护期间宜清除或覆盖原有的交通标志和标线，并应设置作业区交通标志和标线，保障道路通行安全。

3．1．6 道路施工、养护和体育赛事等大型活动期间设置的临时性交通标志和标线，应在工程和活动结束后及时撤除，恢复正常交通状态下的交通标志和标线设置。

3．1．7 新建和改建道路时，交通标志和标线应同步进行设计、施工和验收。

3．1．8 交通标志和标线的养护、管理应有专门机构负责。应定期开展排查，发现交通标志和标线损毁、灭失的，应及时修复；需增加交通标志和标线，应及时设置。

3．1．9 交通标志和标线的材料选择应符合国家现行相关标准的要求。
安装闸杆
打开箱门摇转电机摇柄，使箱体内闸杆夹至水平位置。
将闸杆带有螺丝孔端水平放入箱内闸杆夹槽内，套上外闸杆夹、平垫圈，并拧紧螺母。
调节道闸杆托，使道闸杆处于水平位置。并使道闸杆托正好与道闸杆接触。
道闸杆托的安装方法与箱体的安装步骤相同。
4．1 一般规定

4．1．1 交通标志按其作用应分为主标志和辅助标志两大类，其中主标志包括禁令标志、警告标志、指路标志、指示标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志；辅助标志应附设在主标志下。

4．1．2 标志版面的颜色、含义及图形应符合表4．1．2-1、4．1．2-2的规定，并应符合国家现行标准《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》GB 5768．2的有关规定。

表4．1．2-1 标志版面颜色、含义及适用范围


表4．1．2-2 交通标志版面颜色及图形





m.ouyaweinuo.b2b168.com